Эволюция воздушного и космического питания через призму научной фантастики

Многие из нас с детства мечтали стать пилотами, купить самолет во Франции и подобно отважному Антуану де Сент-Экзюпери покорять воздушные пространства, при этом чувствуя себя абсолютно свободными и независимыми не только от родителей, но от всех других обстоятельств. Возможно, кто-то хотел стать космонавтом, потому что для каждого поколения — это определенный символ героизма и стойкости духа. Бесстрашно плыть в бескрайнем звездном пространстве в скафандре, а по вечерам питаться из специального баллончика — вот фантазия советского ребенка времен Юрия Гагарина. Космическая еда в тюбиках представляла особый интерес во все времена для каждого мальчишки или девчонки. Изменилась ли она с периода нашего детства? И под влиянием каких произведений научной фантастики стала возможна эволюция рациона «обычного» космонавта?

Посещая музей Естественной науки в Париже в конце 1980-х — начале 1990-х годов, любой ребенок мог бы быть впечатлен двумя основными вещами — гигантским трицератопсом и мороженым для астронавтов.

Человек в скафандре, покоритель глубин вселенной — несомненно, это символ совершенства для подростка, и даже если он сам в силу каких-то причин не мог бы отправиться однажды в космос, то попробовать еду, которой питаются эти «звездные» герои, точно сумел бы.

Можно сказать, что ничто не объединяет человечество в единый вид и не приближает нас к Земле, как еда, — в честь нее мы выдвигаем лозунги, ей посвящаем телевизионные программы и журналы. Мы все должны питаться, чтобы жить, и данный факт, наверное, является основным фактором гуманизации при нахождении в нескольких тысячах километрах от Земли.

Астронавты «Аполлона» не ели

Помимо технических вопросов, связанных, например, с ракетами, пища является одной из самых больших проблем, которая возникает во время освоения человеком космического пространства. В отличие от роботов, которые не нуждаются в продуктах питания, питье или даже в необходимости вернуться на землю, люди хотят есть.

Причем перспективы развития космического туризма, которое в дальнейшем нам позволило бы открывать, исследовать и заселять новые миры, также напрямую зависят от вопросов питания.

Дело в том, что проблема еды не должна рассматриваться только с точки зрения потребителя. Руководитель проекта продовольственной программы космических исследований NASA с 1975 до 1985 года, доктор Чарльз Бурлан (Dr. Charles Bourland) наверняка знает как никто другой, насколько трудно приготовить «правильную еду» в космическом пространстве.

В своем интервью французским журналистам на вопрос, какой была главная инновация во внеземной кулинарии за последние пятьдесят лет, профессор отвечает одним простым словом — «Туалет!».

Дело в том, что астронавты «Аполлона» вовсе не ели (в 1960-е годы) на борту корабля, так как не хотели столкнуться с необходимостью пойти в туалет. Они принимали слабительные, делали клизмы и остальные соответствующие процедуры перед стартом, а кроме того, они не ели во время самого полета. Даже оказавшись впервые и надолго в космическом пространстве. Чарльз Бурлан приводит очень интересное сравнение — это подобно тому, как если бы вы путешествовали втроем в автомобиле Volkswagen, и при этом один из вас сходил бы в туалет! Запах в трюме сохраняется в течение нескольких часов. Даже с вентиляцией на корабле, нужно много времени, чтобы избавиться от него.

В 1960-е годы, если астронавты употребляли жидкости на борту, то это была исключительно вода.

Улучшение бортового питания в 1970-е годы

С улучшением пространства под туалет Бурлан утверждает, что астронавты стали есть. В это же время было сделано очень важное наблюдение, что возможно было есть из открытых контейнеров в невесомости без каких-либо затруднений, так как еда оставалась влажной.

Данный факт стал преимуществом для США в существовавшей на тот момент «космической гонке».  В середине 80-х годов ХХ века, когда советский космонавт приехал посетить космический центр Линдона Джонсона в Хьюстоне, в НАСА ему предложили один из вариантов рациона в открытом контейнере.

Попробовав предложенное, космонавт заключил, что это довольно вкусно, но невозможно есть в космосе. Тогда профессор Бурлан ответил ему, что «как раз это мы постоянно и делаем!».

Как указывает этот американский доктор в своей «Поваренной книге астронавта» (The Astronaut’s Cookbook), которую он написал в соавторстве с Грегори Вогтом, можно разделить космическую пищу на шесть основных категорий:

  1. Обезвоженные продукты: элементы питания, вода из которых была удалена на земле, чтобы затем ее добавить в космическом пространстве и, таким образом, восстановить, например картофельное пюре.
  2. Продукты термически обработанные: элементы питания, которые подверглись тепловому воздействию, упакованные в контейнеры или в мешки, мягкие, похожие на военные пайки MRE (meal ready to eat: питание, готовое к употреблению).
  3. Продукты, лишенные влаги: в основном это сушеные фрукты — персики или груши, а также мясо. В общем, практически любой продукт с 15 до 30 процентов содержания воды.
  4. Продукты в натуральном виде: орехи, крупы, M&Ms и другие продукты в гибкой упаковке.
  5. Мясо ионизированное: стейки, фахитас, сосиски. Мясо сначала отвариваютт, а затем стерилизуют путем облучения.
  6. Приправы: кетчуп, горчица, майонез, острый соус.

Всё это превосходные варианты для космической «поездки», правда, это не слишком отличается от бортового питания пассажиров обычных авиалиний. Но если человечество сможет к 2033 году колонизировать Марс, как это обещают писатели-фантасты, то вероятно, мы сможем выращивать «еду» на обжитых нами территориях.

Довольно интересно, что многие исследователи говорят о развитии сельского хозяйства в космическом пространстве как о естественном этапе в эволюции человечества.Эволюция воздушного и космического питания через призму научной фантастики

Фантастические «корни» внеземного питания

Для разработки меню космического питания будущего изобретатели опирались на многие произведения художественной литературы, в которых авторы научной фантастики предугадали и, можно сказать, что уж разработали основные принципы. Ведь на протяжении десятилетий писатели и художники представляли себе, как накормить тех, кто будет подолгу находиться и жить в космосе.

В 1980-х годах любопытные дети, которые очень много времени проводили за чтением книг, могли узнать о кухне космического будущего всё в книге под названием «Каталог будущего для детей, Книга о твоем будущем» («The Kids’ Whole Future Catalog: A Book About Your Future»), где было дано детальное описание мира, который в течение нескольких лет стал более гламурным и забавным, чем настоящий.

В качестве одного из характерных примеров из этого идиллического будущего нам предлагается интервью с мнимой космической фермы 2012 года, который в те времена казался очень далеким.

Вот несколько вопросов из этого интервью:

–– За сегодняшним обедом нам сказали, что все продукты, которые были на столе, были произведены здесь, на Острове Номер Один. Скажите, пожалуйста, вы импортируете еще что-то с Земли?

–– Нет, это слишком дорого. Все продукты для наших 10 000 граждан производятся здесь, в этом фермерском хозяйстве.

–– Вы разводите животных?

–– Да, они позволяют нам с пользой перерабатывать отходы сельскохозяйственного производства. Рацион наших коров и коз составляют исключительно стебли кукурузы, огурцов и других отходов. Наши куры едят остатки со стола. Кролики — это наш основной источник мяса. Они занимают меньше места, чем свиньи или коровы и нуждаются в меньшем количестве пище. Мы также занимаемся разведением рыб в специальных водоемах.

В весеннем выпуске 1988 года журнала «21-й век» («21st Century») авторы Фрэнк Солсбери и Брюс Багби рассказывают в статье о фермерском хозяйстве на Луне, но уже не в таких оптимистических красках касательно свободного выращивания животных в космическом пространстве. В статье в том числе говорится и о том, что производство продовольствия на Луне является затратной операцией по нескольким причинам. Во-первых, ученые не могут рассчитывать на солнце в качестве источника энергии для фотосинтеза. Лунная ночь длится около 15 земных дней, и, когда светит солнце, трудно использовать его свет непосредственно для выращивания культур. Даже если бы это было возможно, уплотнение теплицы не позволит поддерживать атмосферное давление, достаточное для растений и людей, которые занимаются их выращиванием.

Проблема вкуса

В книге Артура Кларка «20 июля 2019 года : один день из жизни планеты Земля», которая вышла в свет в 1986 году, одновременно со статьей Солсбери и Багби, говорится о том, что проблема в космической еде будет заключаться прежде всего в том, что она будет безвкусной:

«Бонни выбрала на завтрак персики, яичницу, колбасу, кукурузные хлопья, апельсиновый сок и кофе. Единственная проблема была в том, что ни один из этих продуктов не имел действительно хорошего вкуса. И это не было связано с тем, что он был высушен, а потом восстановлен. Если жизнь в невесомости предполагает левитацию и полет без усилий, то она также означает иметь постоянное ощущение заложенности носа».

В силу физиологических причин и сложных условий, которые человек будет вынужден терпеть в космическом пространстве, невозможно будет почувствовать тот самый вкус еды, который знаком нам на Земле. Известно, что велики риски потери кальция из костной ткани и сильного воздействия космического излучения.

Одна из сцен из фильма Стэнли Кубрика «Космическая Одиссея» демонстрирует то, как астронавты едят обыкновенные сэндвичи и говорят о том, что они значительно лучше сегодня, чем были когда-то. И это объединяет их с простыми зрителями, которые тоже не прочь отведать этих сэндвичей.

В этом моменте также есть что-то утешительное — земная пища не так уж и плоха. По крайней мере, однажды, оказавшись на Марсе и привыкнув к местному рациону, наверное, каждый из нас захочет съесть простой домашний бутерброд!

 

Путешествуйте с удовольствием, покоряйте воздушные пространства, приезжайте с Cofrance SARL за бутербродами из лучших багетов во Францию!

Часы для пилота — идеальный новогодний подарок для любителей самолетов

Для истинных увлеченных полетами — обыкновенных пассажиров, владельцев бизнес-джетов или профессиональных пилотов, бывает очень сложно подобрать подарок по душе. Это может быть разве что только новый самолет, купить во Франции который,  кстати, очень легко при помощи профессионального брокера AviavTM Cofrance Sarl. В остальном же выбор их близких оказывается достаточно ограниченным. Однако на Новый год хочется сделать по-настоящему оригинальный и ценный подарок. Таким «сокровищем» могут стать авиационные часы.

В связи с тем, что все поклонники самолетов не представляют своей жизни без путешествий, рева моторов и технических новшеств, им также придется по душе безупречное совершенство часовых механизмов. Существует современные модели хронометров, полностью посвященных авиации. Такие часы являются не только очень точными измерителями времени, но и стильными и мощными инструментами, незаменимыми в мире воздухоплавания, истинными ноу-хау, настоящей страстью и игрушкой для взрослых и очень рисковых детей, которыми можно назвать всех влюбленных в небо.

  • Часы Hamilton Worldtimer

Часы Гамильтон марки Hamilton Chrono Worldtimer имеют в своей основе кварцевый механизм, способный дать информацию о точном времени в любом из двадцати четырех часовых поясов и в каждом из самых крупных городов мира, которые располагают воздушными гаванями для посадки самолетов как общественной, так и частной авиации. Модель была разработана драйвером высшего пилотажа Николаем Ивановым. Часы станут незаменимым аксессуаром для всех, кто любит путешествовать и предпочитает динамичность в сочетании с элегантностью.

Рекомендуемая розничная цена: 1145 евро с кожаным ремешком, 1195 еврос браслетом из нержавеющей стали и резины.Часы Breitling Exospace B 55

  • Часы Breitling Exospace B 55

Exospace B 55 Breitling являются уникальной моделью авиационных часов, способных работать при функциональном подключении к любому смартфону. Это аутентичная разработка компании Breitling, которая возродила идею умного «подключенного» хронографа.  В основе изобретения лежит новая философия, которая ставит смартфон на службу часам, чтобы приумножить их функциональность и удобство использования.  С Exospace B 55 подчеркивается превосходство и качество часов в мире измерительных электронных приборов.

Данная модель мануфактуры Breitling официально сертифицирована COSC («Controle Officiel Suisse des Chronometres» — Швейцарским институтом тестирования хронометров).  В основе модели Exospace B55 заложен термостойкий кварцевый механизм SuperQuartzTM, часы имеют аналоговый и цифровой жидкокристаллический дисплей с подсветкой в режиме 12 и 24 часа, секундомер с точностью измерения до  1/100 и несколько других особенностей.

Рекомендуемая розничная цена: 7 900 евро.Часы Bell & Ross BR 03 RAFALE

  • Часы Bell & Ross BR 03 RAFALE

Две известные компании Bell & Ross и Dassault Aviation объединились, чтобы произвести на этот раз настоящий «Взрыв» — именно так переводится название часов, что совсем недавно появились на рынке. Корпус BR 03-94 Rafale полностью выполнен из керамики. Этот материал считается практически таким же устойчивым, как алмаз, — он не выгорает и обладает практически безупречной износостойкостью.  Кроме того, керамика представляет собой более легкий материал, чем сталь, обладает антиаллергенными свойствами и способностью к терморегуляции, что значительно повышает комфортность ношения часов. Стрелки хронографа, которые покрыты уникальным материалом Superluminova, движутся за счет автоматического механизма.

Рекомендованная розничная цена: 5 200 евро.IWC Часы «Маленький Принц»

  • IWC Часы «Маленький Принц»

Если вы всегда хотите иметь под рукой, а вернее на своем запястье «Маленького Принца», то вам стоит знать, что компания  IWC в прошлом году осуществила мечты всех поклонников Антуана де Сент-Экзюпери и выпустила две специализированных модели часов по случаю 70-летия со дня публикации легендарного одноименного произведения великого классика французской литературы.

Механизм очень элегантного и симпатичного хронометра — автоматический и обладает калибром 79320. Ремешок коричневого цвета выполнен из телячьей кожи. Эти часы имеют дисплеи с данными о текущей дате и дне недели, снабжены функцией нон-стоп, заводной головкой и стеклом с фиксацией в случае разгерметизации. В нижней части корпуса имеется красивая гравировка с изображением персонажа Маленького Принца. Эта очень милая и функциональная модель способна очаровать каждого романтика, влюбленного в небо.

Рекомендованная розничная цена: 5800 евро.Часы Rolex Oyster Perpetual GMT — Master II

  • Часы Rolex Oyster Perpetual GMT — Master II

Модель Oyster Perpetual GMT — Master II Par можно назвать по-настоящему профессиональной и имеющей прямое отношение к смене часовых поясов и миру безграничных путешествий в стиле интерконтиненталь. Чтобы современный аксессуар полностью справлялся со своей задачей, он был разработан специально с целью быстрого переключения от одной к другой из 24 позиций в соответствии с временными параметрами.

Для этого в Rolex разработали совершенно новую систему для оригинального геометрического расположения механизма, снабженного пружиной, которая позволяет практически моментально переключаться при смене часовых поясов. Модель GMT-Master II — это уникальный механический хронометр с автоматическим подзаводом, полностью разработанный и изготовленный Rolex. Вращающийся дисплей часов бесперебойно работает 24 часа в сутки, а черный или двухцветный корпус Cerachrom обеспечивает модель великолепной износостойкостью и практичностью — он устойчив к царапинам. GMT-Master II снабжены синей парамагнитной спиралью Parachrom и остаются водонепроницаемыми на глубине до 100 метров.

Рекомендуемая розничная цена: 7 250 евро.

Не забудьте взять в полет свой новый аксессуар!

Тенденции и изменения на французском рынке малой авиации

По данным статистики и ряда экономических исследований, в настоящее время рынок малой авиации во Франции подвержен ряду противоположных тенденций. Среди них безусловным преимуществом является значительное увеличение трафика, которое наблюдалось в последние годы. Однако легкие джеты остаются малорентабельными и редко востребованными ввиду некоторой ограниченности их функций.

В противоположность к сложившейся ситуации на рынке производства на лидирующие позиции стали выходить турбовинтовые модели. Несмотря на периоды спада, которые наблюдались в 2009 и 2010 годах, и пика в 2013 году, владельцам удалось достичь уровня сдачи в ежегодную аренду от 525 до 600 аппаратов. При этом рынок за последний период никогда не достигал результатов, сравнимых с показателями 2008 года, однако он кажется достаточно стабильным по сравнению с ситуацией с легкими джетами. В итоге средняя стоимость воздушного судна сегодня сохраняется на уровне трех миллионов долларов.

По мнению некоторых специалистов в этой области, рынок французской и мировой авиации в прогнозируемый период может ожидать новый подъем в самые ближайшие годы. Это станет возможным благодаря Европейскому агентству по обеспечению воздушной безопасности коммерческого и пассажирского транспорта. Прежде всего это будет касаться монотурбинных летательных аппаратов. Такая точка зрения и намерение о поддержке рынка были официально высказаны в марте прошлого года. Данный факт будет способствовать получению преимущества швейцарскому авиационному конструктору «Пилат» (Pilatus) и французскому «Даэ» (Daher) с их превосходными моделями TBM, одномоторных турбовинтовых самолетов.

Невзирая на то, что происходящие рыночные изменения могут занять еще какое-то время для того, чтобы стать довольно ощутимыми в реальности, некоторые «игроки» этого рынка уже сейчас демонстрируют свою уверенность в ближайшем будущем. Например, очень активную политику как на национальном, так и на европейском уровне ведет «Даэ» (Daher). В преддверии существенного смещения акцентов на авиационном рынке компания существенно увеличивает продажи, принимая во внимание и то, что реакция и осознание ситуации со стороны пассажиров и владельцев воздушных судов может занять еще какое-то время.

Оливер Кинг  (Oliver King), генеральный директор компании «Авинод» (Avinod), также высказывает свое мнение об увеличении доли продаж и участия турбовинтовых моделей на рынке авиации в ближайшие три года. Он подчеркивает, что европейский рынок чартерных авиационных перевозок имеет первостепенное значение на фоне всех остальных. Именно этот сегмент может оказаться наиболее восприимчивым к предстоящим переменам.

Что касается непосредственно производителей воздушных судов, то, например, «Даэ» (Daher), занимаясь разработками в прежнем направлении, увеличил выпуск моделей  TBM:  TBM 900, который был доступен к покупке в 2014 году, TBM 910 — в апреле 2015 года и  TBM 930 — появился в 2016 году.

Компания «Сессна» Cessna (Textron Aviation) намерена оставить хорошую конкуренцию существующим моделям к 2019 году со своим самолетом «Денали» (Denali), оснащенным двигателем нового поколения –– Advanced Turboprop (ATP) GE Aviation. Однако смелая задумка «Сессна» может стать неосуществимой из-за «нержавеющей» модели PC-12 компании «Пилатус» (Pilatus), которая продолжает доминировать на рынке авиамоделей.

В любом случае, как бы ни обстояли дела на рынке авиации, во Франции всегда можно найти воздушное судно по душе — компания AviavTM Кофранс САРЛ с радостью поможет арендовать бизнес-джет или купить самолет, заказать вертолетную экскурсию или чартер на Лазурное побережье, а также по другим известным и желаемым для вас направлениям.

Живите с комфортом, путешествуйте с Cofrance SARL!

Пять легендарных пилотов в мире авиации

Для истинных увлеченных небом нет ничего желаннее, чем купить самолет во Франции и проводить долгие часы, наслаждаясь легким парением над красотами Лазурного Берега, над белоснежными пиками Альп, сменяющимися зеленью бескрайних лугов и фиолетовыми лоскутами лавандовых полей. Это свобода, независимость и красота, которые можно почувствовать и увидеть, только будучи в нескольких тысячах километров над землей. Находясь в самолете — неважно на месте пилота или на пассажирском сидении — невольно задумываешься над тем, как много людей приложило сил для создания этих чудесных машин, способных поднять человека в небо. Сколько из них было таких же мечтателей и пилотов, как мы сейчас. Пять самых выдающихся из них точно заслуживают отдельного внимания.

В мире авиации есть очень много знаменитых личностей, что внесли огромный вклад в развитие отрасли. Пять из них вызывают гордость и неподдельный интерес в виду их изобретательности, гениальности, храбрости, неоспоримому таланту и выдающейся смелости.

  1. Братья Райт

Братья Уилбур и Орвилл Райт (англ. Wilbur Wright (1867—1912) и англ. Orville Wright (1871—1948) — эти имена, безусловно, известны во всем мире. Эти два американца, изобретатели и конструкторы, считаются «предвестниками» современной авиации. Обычно принято предполагать, что они являются строителями первого моторного самолета с деревянными пропеллерами и бензиновым двигателем, но это не совсем так. Они создали именно управляемую модель летательного средства.

Это означает, что это был первый самолет, который мог подчиняться командам человека, а именно — взлетать, совершать повороты, выполнять виражи и приземляться в назначенном месте.  Кроме того, братья Райт были первыми, кто совершил полет на построенном ими аппарате «Флайер».

Знали ли вы о том, что братья Райт создали школу пилотирования, которая являлась инновационным учебным заведением в этой области. Интересно, что школа была открыта именно во Франции, в городе По.

Братья Райт навсегда вошли в историю авиации, и неспроста — их концепция аэродинамизма легла в основу современных знаний и представлений о пилотировании.Антуан де Сент-Экзюпери

  1. Антуан де Сент-Экзюпери

Имя знаменитого писателя, пожалуй, до сих пор на слуху у всех влюбленных в авиацию. «Нарисуй мне барашка»… Говорит ли эта фраза вам о чем-нибудь? Антуан де Сент-Экзюпери, автор культового произведения «Маленький Принц», научился управлять самолетом во время своей военной службы и стал очень знаменитым и уважаемым пилотом своего времени. Вдохновением для множества его талантливых и ярких художественных произведений служили именно его полеты.

К сожалению, именно увлечение авиацией послужило причиной смерти великого мастера — Антуан де Сент-Экзюпери исчез в пространстве над морем во время миссии в 1944 году.Элиза Дерош

  1. Элиза Дерош (Élise Deroche)

Элиза Дерош, известная также под именем баронессы Раймонд де Лярош (Raymonde de Laroche), в 1910 году приобрела популярность в качестве первой женщины в мире, которой удалось получить патент пилота. Она начала свою карьеру как профессиональная актриса, затем увлеклась полетами и установила несколько «женских» рекордов в расстоянии и в высоте.

Элиза Дерош умерла в 1919 году, разбившись в авиакатастрофе. На тот момент ей исполнилось всего 36 лет.

  1. Жеральдин «Джерри» Мок (Géraldine «Jerrie» Mock)

Вдохновленная подвигом Амелии Езхарт, первой женщины, которая пересекла Атлантический океан на самолете, Жеральдин Луа Фредритс, ласково прозванная «Джерри», с свою очередь выполнила «невозможный» полет, который вошел в историю мировой авиации.

В 1964 году Джерии Мок стала первой женщиной, которая совершила «турне» вокруг земного шара в одиночку. Этот подвиг позволил получить ей множество призов и признаний со стороны Соединенных Штатов Америки. Главной наградой стала золотая медаль от Федерального агентства авиации этой страны.Командир Пише

  1. Робер Пише (Robert Piché)

Это последнее имя в нашем списке легендарных пилотов, но отнюдь не менее значимое, чем остальные. Кебешуа Робер Пише (Québécois Robert Piché) — канадский летчик гражданской авиации, который в 2001 году произвел экстренное приземление с отказавшими двигателями и таким образом спас 300 человек, находящихся в этот момент на борту самолета.

Командир Пише, благодаря своему невероятному подвигу, стал очень известным в Квебеке, но его популярность «пролила свет» на некоторые несолидные факты из его биографии — в том числе и на тюремное заключение за торговлю наркотиками, которому летчик подвергся за пятнадцать лет до спасения им людей. Стал также известен факт о его пристрастии к алкоголю.

По мотивам истории Пише был снят фильм о жизни летчика –– «Пише, между небом и землей» («Piché, entre ciel et terre»). Герой или нет — каждый судит капитана со своей точки зрения.

Совершайте удивительные путешествия, управляйте самолетом и своей жизнью красиво и уверенно!

Первым делом — самолеты! Инструкция по осмотру крылатой машины перед взлетом

Если вы исполнили заветную мечту многих живущих на земном шаре, и вам удалось купить самолет, наверняка вам не терпится приступить к следующему шагу и научиться управлять крылатой машиной. Чтобы сегодня летать на воздушном судне на законных основаниях, необходимо пройти тщательную подготовку и получить лётные права, которые, например, в России называются Свидетельством пилота. Однако если вы хотите обладать первоначальными знаниями об инструментах управления в кабине пилота и о том, как выполнить первоначальный осмотр авиалайнера перед вылетом, — читайте нашу статью.

  1. Осмотрите самолет.

Прежде чем подняться на борт воздушного судна, независимо от того, новенький ли это бизнес-джет, только что приобретенный вами в полное владение, или подержанная модель, — очень важно произвести предполетный визуальный осмотр авиасудна. Это делается для того, чтобы убедиться в прекрасном рабочем состоянии всех деталей самолета. Если вы планируете выполнить свой первый полет, то с вами обязательно будет инструктор, который выдаст вам контрольный список для каждого устройства на борту. Согласно этому перечню вам будет понятно, на что вы должны будете обратить внимание на каждом этапе предполетной подготовки и во время непосредственного воздушного путешествия.

  • Проверьте рычаги рулевого управления. Разблокируйте заданные команды и убедитесь, что элероны, закрылки и руль двигаются свободно и плавно.
  • Визуально проверьте баки для топлива и масла. Убедитесь, что они были заполнены до уровней, указанных в специальных инструкциях. Для тестирования запаса топлива используйте измерительный стержень. Чтобы проверить масло, возьмите щуп, который находится в моторном отсеке.
  • Удостоверьтесь, что топливо не содержит каких-либо загрязнений. Налейте небольшое количество топлива в специальный стеклянный сосуд и просмотрите его на наличие следов воды или грязи.
  • Заполните рабочий лист для расчета массы и центровки. Этот этап позволяет убедиться в том, что самолет совершит полет в пределах своих возможностей. Ваш инструктор покажет вам, каким образом это сделать.
  • Проверьте наличие царапин, ударов и других повреждений на корпусе самолета. Эти небольшие недостатки могут повлиять на способность воздушного судна летать, особенно, если это касается винтов. Всегда проверяйте эти лопасти перед запуском двигателя. Будьте очень осторожны. В случае наличия проблем с электрикой в самолете пропеллеры могут сделать поворот даже в нерабочем состоянии, что способно привести к серьезным травмам.
  • Проверьте оборудование экстренной помощи. Хотя об этом не всегда приятно думать, вы должны подготовиться к худшему. Постоянно есть риск, что что-то пойдет не так при управлении самолетом. Убедитесь в том, что на борту есть запасы еды и воды, а также аптечка и всё необходимое для оказания первой помощи. Кроме того, проверьте, имеется ли радио, фонарик и батарейки к нему. Может потребоваться даже оружие, которое входит в стандартную комплектацию для некоторых моделей самолета.
  1. Совершите предполетный осмотр систем и датчиков в кабине пилота.

Когда вы впервые окажитесь в кабине пилота, скорее всего, довольно сложная система датчиков и пультов управления приведет вас в некоторое замешательство и затруднение. Но будьте уверены, что со временем она не покажется вам настолько запутанной. Это произойдет в момент ознакомления с основными функциями приборных панелей. При входе в кабину пилота прямо перед вами находится рычаг управления полетом, который выглядит как измененный руль.

  • Это основное командное устройство обычно называют ручкой (штурвалом), который работает как руль автомобиля. Он контролирует качки носа (вверх или вниз) и наклон крыльев. Привыкайте к его работе. Нажмите вниз и потяните вверх. Поверните влево или вправо, чтобы привыкнуть к управлению. Не прикладывайте слишком большого усилия при работе со штурвалом. Управлять самолетом проще, чем кажется!
  1. Найдите дроссельную заслонку.

Найдите дроссельную заслонку и управление смешиванием топлива. Они находятся между двумя центральными местами в кабине. Дроссельной заслонки — черного цвета, а кнопка смешивания топлива — красная. В авиации общего назначения существует только рычаги тянуть/толкать.

Тяга контролируется дроссельной заслонкой, а возможность смешивания регулирует соотношение воздухтопливо (то есть большее или меньшее количество топлива).Если вы исполнили заветную мечту многих живущих на земном шаре, и вам удалось купить самолет, наверняка вам не терпится приступить к следующему шагу и научиться управлять крылатой машиной.

  1. Ознакомьтесь с основными приборами на панели управления.

Это очень важный этап в предполетной подготовке, который обеспечивает быстрое реагирование при управлении самолетом. На большинстве воздушных судов есть шесть основных инструментов полета, расположенных в два ряда по горизонтали. Эти приборы показывают высоту, на которой находится самолет, соотношение ориентации самолета относительно горизонта земли, курс, скорость, угол восхождения при взлете, а также тягу.

  • В левом верхнем углу. Анемометр, который показывает скорость самолета, чаще всего эта величина выражена в узлах. Узел — это морская миля в час, что эквивалентно 1,15 милям за 60 минут (миля в час) или значению в 1,85 км/ч.
  • В середине вверху. Так называемый «искусственный горизонт», который показывает положение самолета в воздухе, другими словами, «говорит» о том, поднимается или опускается воздушное судно и о том, если оно отклоняется влево или вправо.
  • В правом верхнем углу. Альтиметр, который показывает высоту самолета (в футах) над уровнем моря.
  • В левом нижнем углу. Индикатор поворота и скольжения — это двойной инструмент, который показывает, как быстро изменяется скорость поворота. Этот прибор также называется индикатором поворота и наклона.
  • В середине внизу. Гирокомпас, который показывает направление вашего самолета. Прибор должен быть откалиброван (как правило, каждые 15 минут). Чтобы сделать это, настройте инструмент так, чтобы он совпадал со значениями компаса. Калибровка выполняется на полу.
  • В правом нижнем углу. Вариометр, что показывает скорость (количество футов в минуту), с которой вы поднимаетесь или опускаетесь. Ноль означает, что ваша высота будет сохранена и что самолет не поднимается и не опускается.
  1. Проверьте шасси.

Большинство моделей бизнес-джетов не имеет приборов на панели инструментов для управления шасси, они как бы находятся в зафиксированном положении. Что касается самолетов, которые оборудованы рычагом управления шасси, то его месторасположение в кабине пилотов может меняться в зависимости от типа воздушного судна, но обычно это белый рычаг из каучука. Его необходимо использовать после взлета, до посадки и во время перемещения самолета по земле (руление или движение). Команда шасси обеспечивает управление подвижными элементами самолета: колеса, лыжи, коньки или поплавки.

  1. Положите ноги на педали руления.

Если вы хотите внести незначительные корректировки, чтобы переместить воздушное судно влево или вправо (вращение по вертикальной оси), вы можете использовать эти педали. Если авиалайнер слушается ваших команд, то он готов к полету!

Остается только запросить разрешение на вылет и приготовиться к незабываемому путешествию над облаками в зоне безграничной свободы и романтики!

Новогодний шопинг для авиаторов

Коснуться крылом самолета белоснежных облаков, пролететь над Елисейскими полями, едва не задевая пик Эйфелевой башни, взглянуть с высоты птичьего полета на лазурную синь знаменитого побережья — вот простые мечты каждого пилота и любителя авиации. Даже в канун Нового года увлеченные самолетами только и думают о том, чтобы скорее попасть за штурвал и отправиться в путь, опережая волшебные сани Деда Мороза, или Пер Ноеля (фр. Père Noël — именно так зовут «рождественского деда» во Франции), в которых, однако, и для них запасено много подарков. Ведь иногда для авиаторов бывает очень сложно найти сюрприз по душе. Мы попытаемся облегчить труд и сани Пер Ноеля и предложить ко вниманию модные, необычные и смелые идеи для подарков увлеченных «небом».

  1. Рюкзак «Пилот» от компании «Patrouille de France»

Все новинки от этой французской фирмы давно ассоциируются у потребителей с чем-то совершенно неожиданным и волшебным. «Продукты» Patrouille, доступные в магазинах и бутиках, дают ощущение принадлежности к чему-то большему, чем просто обладание повседневной вещью.

В Рождество отличным подарком от этой компании станет оригинальный трехцветный рюкзак, дизайн которого был разработан совместно с другой фирмой французской Dimatex, являющейся специалистом в области технических тканей.  Жесткий корпус рюкзака и его мягкое дно надежно защитят все его содержимое от ударов. Модель высотой в 60 см и шириной в 38 см легко вмещает ноутбук или планшет с диагональю до 17 дюймов. Удобная и практичная, эта «заспинная сумка» может стать идеальным подарком для пилота или делового человека, совершающего частные перелеты. Рюкзак можно небрежно бросать, не боясь за лежащий в его кармане телефон, брать в дорогу, а также использовать в повседневной жизни.

Стоимость рюкзака «Пилот» 89 евро.

  1. Набор поло + кепка от компании Barnstormer

Известная во Франции фирма Barnstormer очень часто предлагает интересные новинки в плане разработок специальной одежды для пилотов и для всех увлекающихся авиацией. Вязаные, вышитые и собранные в шестиугольник оригинальные вещи, которые ежегодно входят в коллекции, давно уже стали частью истории, идущей параллельно с миром авиации.

К концу нынешнего года планируется выпуск нового набора под названием «Порыв», состоящего из поло и кепки. Поло светло-серого цвета для мужчин размерной линейки от XS до XXXL. Кепка из натуральных материалов доступна от S до XL — разработанная для того, чтобы носить ее в полете, она лишена центральной кнопки, которая обычно мешает пилотам на шлеме.

Ориентировочная стоимость такого комплекта — 158  евро.

  1. Авиационные часы Гамильтон

Коллекция авиационных часов от компании Khaki предлагает уникальную новинку, оснащенную калькулятором угла деривации, разработанную фирмой совместно с Чемпионом высшего пилотажа Николаем Ивановым. Модель 2016 года, X-Wind auto Chrono quartz GMT, имеет встроенный хронограф, способный быстро переключаться между часовыми поясами и всегда показывающий точное время. Часы Гамильтон –– очень элегантная модель с черным циферблатом, на котором очень изящно смотрятся серебряные часовые и минутные стрелки. Корпус выполнен из нержавеющей стали и снабжен завинчивающейся заводной головкой.

Рекомендованная розничная цена — 895 евро с кожаным ремешком, 945 евро –– с браслетом из каучука и стали.

  1. Куртка Little Mermoz от компании Aerobatix

Молодая и динамичная французская компания Aerobatix предлагает модели курток, которые существуют «вне времени». Следуя традициям пошива моделей, предназначенных специально для летчиков, Flight Jacket применяет современные технологии и соблюдает тенденции, отвечающие текущим ожиданиям авиаторов. Функциональная и разработанная до мельчайших мелочей небольшая Mermoz имеет подкладку из натуральной шерсти. Эстетичная модель, созданная специально для сильных мужчин, доступна уже сейчас в размерной линейке от S до XXL в специализированных интернет-магазинах.

Стоимость: 599 евро.

  1. Самолет-копилка от магазина «Маленький Принц»

Персонаж Маленький Принц в мире французской авиации не нуждается в особом представлении. Созданный летчиком-писателем, самый известный из детей с белокурой головкой, этот вымышленный герой сегодня украшает своим изображением многие предметы интерьера или одежды. Однако самолет-копилка среди всех них имеет явное преимущество — соединить приятное с полезным. Эта уникальная игрушка для детей всех возрастов, начиная с трех лет и выше, обладает 25 сантиметрами в длину и 14 см –– в высоту. Это прекрасный повод пригласить близкого вам пилота в мир сказки!

Цена: 24,90 евро.

  1. Рождественское полено The Peninsula

Вид традиционного рождественского десерта во Франции — «полена» — заставляет погрузиться нас в романтику этих сказочных дней накануне волшебного праздника и, конечно, едва сдерживаться от желания попробовать это лакомство. В этом году шеф-повар в Париже Антони Терроне (Antony Terrone) будет соблазнять всех своим сладким  изобретением — нежным «поленом» под названием «Облако» в форме Белой птицы, которая является аналогией к знаменитому биплану, а также главной эмблеме ресторана Palace. Этот очаровательный десерт будет доступен в ограниченном количестве с 18 по 31 декабря. Белоснежное «Облако» будет создано на основе молочного шоколада, фундука, груши и клементина. Нежнейшее и хрустящее лакомство можно будет заказать даже по электронной почте или попробовать на месте в ресторане.

Стоимость десерта: 120 евро.

  1. Aerodesign: держатель для Айфона

Если вы цените редкие предметы, обладаете творческим подходом к украшению интерьера, то вам нужно посетить бутик Aerodesign в Париже. Дизайнер Агнес-Патрис Крепен (Agnès-Patrice Crépin) постоянно изобретает необычные авиационные «штучки» для повседневного быта под облаками. Этим Рождеством вышла очередная новинка, который стал очень милый и функциональный держатель для Айфона, который очень легко крепится в кабине пилота — Iphone Concorde. Этот уникальный объект обустройства авиационного интерьера имеет сертификат качества Part Number.

Цена: 1 800 евро.

  1. Браслет «Орлы» от компании Skeyes Air Legend

Этот необыкновенный кожаный браслет сочетает в себе элегантность и качество. Модель доступна в четырех цветах и продается с двумя съемными пластинами — золотой и серебряной. Браслет производства Франции могут одинаково носить как мужчины, так и женщины. Аксессуар с крылатым названием можно купить в интернет-магазине и в галантерее Lunael в Сен-Тропе.

Цена: 89 евро.

  1. Джин Spitfire Heritage

Уникальный напиток джин «Spitfire Heritage» –– это прежде всего дань эпохи и наследие 1930-х годов, когда появились первые женщины в мире авиации, которые управляли военными самолетами British Air Transport Auxiliary (ATA). Именно этим новаторским духом и наполнено производство джина тех времен.

Стоимость: 45 фунтов (около 54 евро). Продажа запрещена несовершеннолетним лицам.

  1. Книга «Пространство без гравитации» от Флоранс Порсель (Florence Porcel «L’espace sans gravité»)

Необычайную легкость под конец этого года можно будет ощутить благодаря Флоранс Порсель и ее книге «Пространство без гравитации». Эта молодая писательница, которая также является специалистом в области науки о вселенной и космосе, сопровождает нас в собственное пространство посредством 31 необычного анекдота, которые представлены в книге. Превосходная работа из 192 страниц переносит нас к звездам, рассказывающим нам свои истории — неизвестные, загадочные и полные неразгаданных тайн. Автор дает свое видение давно известных истин — иногда провокационное и смешное, которое заставляет нас улыбнуться. Книга выпущена издательством Marabout и доступна во всех крупных книжных магазинах. Что может быть прекраснее для увлеченных небом, чем зимними вечерами читать о загадках далеких звезд и планет!

Стоимость: 15 евро.

  1. Шелковый шарф «Boyington»

Очень элегантный аксессуар шелковый шарф марки «Boyington» размером 142 на 15 см, станет превосходным и очень стильным подарком на Рождество. Изготовленный в «шелковой» столице Франции с эпохи Возрождения, в Лионе, шарф сочетает в себе ретро и современные традиции. Модель очень изящна и легка — истинное украшение для любителей авиации.

Цена: 89 евро.

 

Дарите своим близким радость –– настоящую и способную поднять до самых облаков! Делитесь теплотой, актуальной этой зимой! Откройте для себя в предстоящем году новый мир — путешествуйте по Франции с Cofrance SARL!

«Небесный» рацион, или Что едят пилоты за штурвалом самолета

Как приятно иметь возможность заказать любимое блюдо из ресторана с доставкой прямо на борт собственного лайнера — такую услугу предоставляет брокер с мировым именем и репутацией AviavTM Кофранс САРЛ. Устрицы и утонченный вкус фуа-гра способны поднять к небесам даже без помощи крылатой машины! Но для тех, кто пользуется общественными авиалиниями, также доступны обеды на борту. А вот как дело обстоит с обедами для пилотов? Сложно представить, как можно перекусить, находясь за штурвалом самолета.

Едят ли пилоты? Из каких блюд состоит их меню? Существуют ли какие-то правила и рекомендации по «правильному» авиационному питанию? Эти вопросы интересуют большинство любопытных пассажиров, которые хотят быть в курсе всего, что происходит в самолете!

Первое и «золотое» правило в авиационном питании — это то, что пилот должен быть все время сытым. Ведь от этого зависит его настроение и наличие необходимых сил, чтобы управлять такой сложной машиной, как современный самолет. Будут ли улыбаться влюбленные в капитана корабля стюардессы, и «мягко» ли приземлится лайнер в сложном аэропорту Лондона — можно сказать, что за это всё «отвечает» правильный рацион пилота.

Как известно, в кабине крупного авиалайнера находятся одновременно два летчика, которые управляют воздушным судном. Интересно, что именно с этого момента и начинает действовать известная пословица — «счастье одних — это несчастье для других» — конечно, в самом ироничном смысле.

Во-первых, пилоты не имеют права принимать пищу одновременно. Таким образом, получается, что пока командир корабля вкушает очень вкусный ланч, штурман должен смотреть на него голодными глазами. И наоборот — когда они поменяются ролями! Представьте себе, что такое правило было бы применимо и  к пассажирам! Согласно некоторым предположениям, что бытуют в Интернете, такой распорядок может быть связан с необходимостью держать всё время самолет под четким человеческим контролем — голодный пилот более бдительный, чем сытый, и точно никогда не уснет за штурвалом. Конечно, такое предположение — ложное!

Еда в самолете — это риск

Как и непременное существование томатного сока на борту самолета, наличие вышеупомянутого правила является обязательным и применимым ко всем типам лайнера. Связано это с тем, что еда, которая предназначена для бортового питания, может представлять угрозу для здоровья человека и содержать в себе опасность отравления. Бортовые контейнеры с едой предназначены для длительного хранения, и поэтому могут содержать повышенное наличие химических элементов и консервантов, которые легко способны вызвать аллергию даже у самого стойкого пилота. Ведь от таких скрытых рисков никто не застрахован. Кроме того, бортовая еда может оказаться несвежей, поскольку морозильные контейнеры могут иметь изменчивую температуру хранения ввиду высоты, на которой ведется перелет. Чтобы самолет не остался без своего главного звена — пилота, летчики в кабине едят раздельно — сначала первый, потом второй. И если уж судьба отравления постигает одного, то другой наверняка сохраняет бодрое расположение духа и здоровье, позволяющие ему управлять самолетом. Таким образом, и члены экипажа, и пассажиры остаются в безопасности.

Вкусное бабушкино печенье –– табу в кабине пилота

По упомянутым причинам первый и второй пилоты должны иметь разные блюда в рационе — а значит, если один из них выбрал итальянские спагетти, другой уже не может последовать его «вкусному» примеру и должен съесть сочную телятину по-бургундски. «Мясо или рыба?» — традиционный вопрос на борту самолета, но только с тем условием, что летчики не могут дать одинаковый ответ на него! Обычно пилотам предлагают разные блюда, которые выбираются из меню пассажиров.

Во время коротких полетов, когда еда не подается на борту, для летчиков предусмотрены перекусы. Единственное условие — такие «угощения» не должны содержать крошек, так как поддержание чистоты в кабине также является обязательным в полете. Именно поэтому любимые печенья и сладкие булочки бабушки не подходят для того, чтобы взять их с собой в полет — электронные приборы «не любят» крошек, которые могут помешать их бесперебойной работе, а пятна от соуса способны вызвать сбои в работе радаров.

Однако ритуал принятия пищи в кабине пилотов не запрещен, напротив — рекомендуется употреблять продукты, богатые энергией. Просто нужно придерживаться правила поочередного питания и в обязательном присутствии в кабине второго пилота (последнее правило активно действует с 2015 года).

Здесь очень актуально можно будет вспомнить произведение Артура Хейли «На грани катастрофы», где весь экипаж и пассажиры ели одно и то же блюдо —  в результате оба пилота оказались неспособными управлять воздушным судном, за штурвал был вынужден сесть один из пассажиров, что едва ни привело к трагическим последствиям. Вот до чего может довести простая форель под маринадом!«Небесный» рацион, или Что едят пилоты за штурвалом самолета

Много калорий — залог удачного полета

Достаточная калорийность рациона бортового экипажа, и в первую очередь пилотов, является обязательным условием для выполнения длительных рейсов. Стандартное меню традиционной общественной авиакомпании должно соответствовать следующим параметрам: 1 200 калорий за завтраком, 1 400 — за обедом, 900 — за ужином. Итого примерно 3 500 калорий за сутки — это, кстати, нормальные мерки, закрепленные, например, в России еще с советских времен.

В таких условиях летчики голодными не остаются, а некоторые из них жалуются, что начинают поправляться, и даже требуют уменьшить калорийность их рациона, но с заведенными порядками бороться невозможно. Меню для экипажа обычно составляется из блюд, предлагаемых для пассажиров бизнес-класса. Только над его обновлением руководство не задумывается, и получается так, что элитные клиенты питаются разнообразнее, чем командир корабля.

В авиакомпаниях, которые являются лоукостерами, принято вместо завтраков, обедов и ужинов выдавать деньги, чтобы бортпроводники и летчики могли покупать продукты для себя самостоятельно.

Интересно, что при дальних перелетах порции больше, чем на коротких. «Касалетка»  — именно так называют пилоты горячее питание на борту.

Важные правила питания пилотов

Очень важно, чтобы пилоты ни в коем случае не ставили подносы с едой на панели с приборами, так как воздействие горячего и нечаянно пролитые напитки могут вывести из строя важные аппараты.

Кроме того, запрещается пользоваться «домашними» алюминиевыми, серебряными или золотыми столовыми приборами. Даже если чайную ложку пилоту подарила любимая девушка, которая ждет его на земле! Нож, вилка и ложки должны быть пластиковыми. Стаканы — очень удобными и заполненными лишь на три четверти.

«Небесные» запреты

Всему экипажу не рекомендуется употребление бобовых — так предписывает федерация здравоохранения. (Видимо, чтобы избежать последствий повышенного газообразования в пищеварительном тракте.)

В полете сладкий и соленый вкусы воспринимаются человеческими рецепторами на 30% слабее, чем если бы вы ели такой же обед на земле.

Влажность воздуха в салоне самолета — 12––15%, то есть ниже, чем в любой пустыне!

Алкоголь действует сильнее, чем в земных условиях.

 

Получайте удовольствие от жизни, даже находясь в небе, выбирайте надежных пилотов и профессионального брокера AviavTM Кофранс САРЛ!

Как преодолеть непереносимость полетов в самолетах

Современный бизнес-джет — символ престижа, комфорта и быстроты перемещения. Купить частный самолет и ни в чем не ограничивать себя в путешествии сегодня мечтает практически каждый. Но что делать, если в самолетах вас буквально тошнит? Если дурное самочувствие на борту не дает осуществить ваши давние планы?

Действительно любой внезапно может почувствовать себя на борту «крылатой машины» не в своей тарелке, тошноту и головокружение. Эти неприятные симптомы вызваны так называемой воздушной болезнью, причины которой кроются в противоречивых сигналах, посылаемыми нашими ощущениями в мозг.

Ваши глаза приспосабливаются к отсутствию движения вокруг вас и посылают сообщение в центральные системы, говоря, что вы находитесь на месте. В то же время ваше внутреннее ухо чувствует, что в действительности вы пребываете в движении. Такие противоречивые сигналы могут привести к тошноте, а иногда и к рвоте. К счастью, есть некоторые приемы, которые вы можете предпринять, чтобы избежать плохого самочувствия в воздухе.

Подготовка к воздушному путешествию

Первое правило, которого необходимо придерживаться перед путешествием на самолете, это избегать употребления «тяжелой» пищи. Нужно обратить внимание на те блюда и продукты, которые вы употребляете в течение 24 часов перед вылетом, — стараться избегать жирной еды, слишком соленых или острых ингредиентов. Даже если вы являетесь поклонником «жгучих» индийских блюд и успели купить онлайн билет Париж — Дели, то потерпите немного, воздержитесь от осьминогов в карри, вы сможете попробовать это блюдо по прибытии в эту экзотическую страну. Перед полетом рекомендуется питаться небольшими порциями и довольно часто, а также придерживаться ряда основных правил:

  • Избегать употребления продуктов, которые вызывают жжение в животе.
  • Стараться не есть непосредственно перед полетом, но также не садиться в самолет на пустой желудок.
  • Не съедать сразу всю порцию, которую вам предложат в самолете. Не рекомендуется также употреблять алкоголь и кофеиносодержащие напитки во время полета.
  • Пить много воды, чтобы избежать обезвоживания.
  • Не употреблять алкоголя перед вылетом. Это очень частая причина головокружения и плохого самочувствия во время полета у большинства людей. Пусть бутылка купленного вами изысканного французского вина подождет подходящего часа, и вы сможете разделить свою радость с семьей и друзьями, которые будут ожидать вас на земле.
  • Правильно выбрать место в салоне воздушного судна. В большинстве случаев, когда вы планируете купить билет в Париж или в любом другом направлении, у вас есть возможность выбора места. Старайтесь расположиться в передней части самолета и у окна. Такое положение позволит сосредоточить ваш взгляд на горизонте, на прекрасных облаках, вершинах белоснежных Альп и увидеть другие замечательные пейзажи во время полета. Кроме того, передняя часть самолета — это то место, где человек ощущает гораздо меньше тряски. Если «привилегированных» мест не останется в салоне, выбирайте сиденья у входа.
  • Выпить необходимые лекарства от укачивания заранее, если вы точно знаете, что в воздухе вы будете чувствовать себя «не на высоте»! Лучше всего предупредить симптомы, чем потом бороться с ними на борту самолета. В этом случае главное — не выбирать аптечные средства самостоятельно, обратитесь к доктору, который порекомендует препараты, которые вам точно не навредят. Это очень важно, так как некоторые лекарственные средства могут иметь побочные эффекты — тошнота, рвота, диарея, которые уж точно не хочется испытывать во время полета.
  • Надеть браслет точечного массажа или съесть немного имбиря перед полетом. Хотя отдельные специалисты и сомневаются в эффективности таких средств, как акупунктура или имбирь, но некоторые путешественники на своем опыте убедились, что они помогают. Можно выпить перед полетом чай с имбирем и лимоном — такой напиток обладает согревающим и расслабляющим действием. Специальный браслет же способствует стимуляции биологически активных точек, оказывая давление на запястье, помогая контролировать симптомы тошноты. Кстати, браслет точечного массажа может быть прекрасным вариантом подарка на Новый год.
  • Не читать книги / журналы и избегать игры в приложения, которые вам необходимо будет держать в руках, так как это только усилит сигналы «путаницы», поступающие в ваш мозг.
  • Попробовать воспользоваться наушниками с целью прослушивания музыки, аудио-книг или полезной информации по вашей работе. Рекомендуется также посмотреть фильмы на борту самолета, чтобы сократить время в воздухе.
  • Любимые композиции в наушниках позволит сосредоточиться на мелодии и тем самым расслабиться, а также заблокировать все внешние источники шума, что будет способствовать увеличению стресса и состояния тревоги. Например, очень раздражающими могут быть крики детей или громкий разговор других пассажиров.
  • Сосредоточить свое внимание на неподвижной точке на горизонте. Начните рассматривать пики белоснежных Альп за окном или прекрасные пейзажи Французской Ривьеры, и время пролетит очень быстро. Такая зрительная концентрация поможет мозгу сосредоточиться и найти свое положение в пространстве.
  • Отрегулировать вентиляционные приборы над вашим пассажирским креслом. Приток свежего воздуха позволит вам расслабиться, а также сохранить бодрое расположение духа и не испытывать дискомфорт от жары.
  • Контролировать свое дыхание. Было доказано, что от волнения мы можем делать слишком резкие и частые вдохи и выдохи. При полете нужно помнить о том, что быстрое и поверхностное дыхание только усугубит симптомы воздушной болезни. Именно поэтому нужно взять под контроль свое дыхание, которое должно быть медленным и глубоким. Такая техника будет способствовать расслаблению нервной системы и достижению комфортного состояния.
  • Использовать подголовник, который закреплен на вашем сиденье. Это позволит расслабиться, а также удержать вашу голову в стабильном состоянии.
  • Совершить небольшую прогулку по салону самолета, когда вы вдруг почувствуете тошноту или недомогание. Такой прием эффективен в том случае, если вам не помогает комфортное положение на сиденье. Перемещение позволит вашему телу найти чувство равновесия и избавиться от недомогания.
  • Попробовать попросить стюардессу пересадить вас на другое место. Это можно сделать, если, например, сосед по креслу вас, мягко говоря, раздражает, и вы не можете терпеть его запах, который может оказаться непереносимым для вас.
  • Сохранять правильный психологический настрой — положительный, спокойный, расслабленный. Если вы совершаете деловой полет в рамках своего бизнеса, сосредоточьтесь на ваших целях и задачах. Если вы путешествуете для удовольствия, то поживите эти несколько часов в самолете в ожидании прекрасного отдыха, который осуществиться совсем скоро. Роскошные Канны, светский Сен-Тропе, блистательная Ницца — эти города достойны того, чтобы о них помечтать!

Главный совет — больше улыбайтесь и получайте наслаждение от воздушного путешествия, которое с радостью организует для вас брокер AviavTM Кофранс САРЛ, ведь тогда оно окажется действительно приятным и незабываемым!

Десять самых необычных аэропортов в мире

Для многих из нас путешествие на самолете ассоциируется с очень длительным ожиданием, долгим хождением по бесконечным коридорам и иногда со страхом взлета и посадки. В любом случае все эти проблемы можно с легкостью обойти и просто однажды решиться арендовать или купить самолет во Франции при помощи брокера с безупречной репутацией –– AviavTM Кофранс САРЛ. В спешке на регистрацию мы не замечаем окружающей нас остановки — архитектуры и оригинального строения аэропорта, даже если потом мы проводим долгие часы ожидания в одном из его залов. Предлагаем вашему вниманию список из десяти аэровокзалов, которые могут удивить даже самого увлеченного путешественника.

  1. Аэропорт Принцессы Юлианы

На самом деле данную воздушную гавань очень сложно назвать царской, так как он обладает очень «скромными» условиями посадки и взлета самолетов.  Расположенный на острове Сен-Мартен в Карибском море, этот аэропорт практически выходит на очень красивый пляж Махо.  При этом самое интересное — что это не панорамы, открывающиеся из окон, а взлетные полосы на прибрежной полосе. Из-за этого какую-то часть своего пути самолеты вынуждены скользить по песку или касаться воды. Крупные воздушные суда, которые приземляются здесь, пролетают всего лишь на уровне в 9—18 метров над головами загорающих на пляже туристов, а небольшие и того меньше — на высоте 6 метров от песка. Именно здесь туристы очень любят, когда их приятно обдувает ветром из двигателей самолетов, пока их не относит к морю!аэропорт Саванна

  1. Международный аэропорт Саванна

На взлетно-посадочной полосе под номером десять этого аэровокзала в городе Саванна в штате Джорджия (США) шасси самолета при приземлении касаются гораздо большего, чем просто асфальт — воздушные суда приземляются прямо на могилы! Они принадлежат Кэтрин и Ричарду Дотсон — эта пара землевладельцев была похоронена в этом месте на старом кладбище конца XIX века. Незадолго до начала Второй мировой войны армия превратила кладбище в аэропорт, но эти два тела остались на своем прежнем месте.

  1. Ледяной трек

Как правило, даже опытные драйверы не рискуют управлять машиной — будь то это обыкновенный автомобиль или самолет — на трассах, полностью покрытых настоящим льдом. Но, несмотря на такие сложные условия, летчики, управляющие грузовыми воздушными судами С17 в Антарктиде, не имеют другого выбора, чем совершить посадку на голый лед. Такие грузовые перевозки необходимы для транспортировки провизии и оборудования, нужного для ученых, работающих на ледяном континенте.аэропорт Ванкувер

  1. Международный аэропорт Ванкувер

 Эта воздушная гавань, вторая по величине в Канаде, известна не своими взлетно-воздушными полосами или сложными условиями, а тем, что рядом с его терминалами имеются два огромных аквариума. Первый содержит не менее 113 500 литров воды и является домом для более чем 5000 морских обитателей, таких как мурены, актинии, кораллы. Второй по размерам меньше, чем первый, — 50 сантиметров в диаметре. В нем живут 12 очень крупных медуз.Аэропорт Гисборн

  1. Аэропорт Гисборн

 Расположенный к северу от Новой Зеландии, аэропорт обладает одной основной взлетно-посадочной полосой, которая, можно сказать, размещена в самом здании. Три других же — выходят на зеленые лужайки, покрытые травой. Но основной удивительный факт состоит в том, что линия железной дороги буквально делит главную воздушно-взлетную полосу надвое. Ввиду такого странного обстоятельства при приземлении пилоты должны непременно убедиться, что поезд не препятствует движению воздушного судна. Именно поэтому, если вы до сих пор не определились, поездом или самолетом добираться до точки назначения в путешествии, в аэропорт Гисборн можно прибыть сразу двумя этими транспортными средствами. По-видимому, там еще никогда не случалось серьезных аварий.Аэропорт Барра

  1. Аэропорт Барра

 Эти аэроворота находятся на острове Барра в Шотландии. Однако такое «преимущество» доступно самолетам только во время отлива, потому что в период прилива море покрывает всё. Воздушным судам, таким образом, предлагается задавать очень точный маршрут, чтобы не попасть в нелепую ситуацию, когда взлетно-посадочная полоса есть на радаре, но в реальности полностью скрыта под толщей воды. Но если такое случается, то самолетам только и остается скорее «приводниться», чем приземлиться.аэропорт Дон Мыанг

  1. Международный аэропорт Дон Мыанг

Если вам удалось однажды купить билет в Тайланд и побывать в этой удивительной стране, то вы наверняка знаете, что здесь множество роскошных отелей просто невозможно представить без поля для гольфа. Но если вы являетесь членом авиационной организации Royal Thai Air Force, то на зеленую лужайку для этой игры можно попасть буквально сразу же, выйдя из самолета. Непосредственно в аэропорту Дон Мыанг в Бангкоке есть поле для гольфа на 18 лунок, построенное между двумя взлетно-посадочными полосами. Учитывая тот факт, что воздушное движение здесь всегда остается достаточно активным, игроков просят не стучать по мячу слишком громко!аэропорт Гибралтара

  1. Международный аэропорт Гибралтара

Как правило, любым транспортным средствам запрещается находиться на взлетно-посадочной полосе. Но на Гибралтаре машины постоянно курсируют через аэропорт по асфальту полос для самолетов. Причина такого «смелого» поведения проста — главная дорога, соединяющая две части полуострова и саму воздушную гавань с Испанией, проходит именно в этом месте. Для того чтобы избежать столпотворения и беспорядков, магистраль блокируется каждый раз, когда самолет идет на посадку. Иногда автомобильное движение остается заблокированным более чем на десять минут.Аэропорт Куршевель

  1. Аэропорт Куршевель

На самом известном и роскошном горнолыжном курорте во Франции есть свой собственный аэропорт, только вот приземлиться на нем решится не каждый отважный летчик. Помимо того, что воздушная гавань в Куршевеле была прославлена на весь мир благодаря фильму о Джеймсе Бонде «Завтра не умрет никогда», она обладает и другой особенностью. Взлетно-посадочная полоса расположена на пересеченной местности гор. Следовательно, мягкой посадки здесь ожидать не стоит! На этой полосе нет ровной поверхности, и приземлиться на нее очень сложно ввиду головокружительных склонов гор, окружающих ее. Кроме того, как будто бы природе этого было недостаточно, –– асфальт в этом месте бывает часто покрыт снегом или льдом. аэропорт Кансай

  1. Международный аэропорт Кансай

Найти достаточно места, чтобы построить аэропорт в Японии не так-то легко. Именно поэтому правительство потратило более 16 миллионов евро для создания здания аэропорта, расположенного у берегов Осака. Размером более 4,8 км, этот остров совершенно искусственно был построен таким образом, чтобы иметь возможность пережить бури и землетрясения, очень распространенные в этой стране. Данное место было названо одним из «памятников тысячелетия», согласно мнению американского Общества гражданских инженеров.

Все эти мировые аэропорты действительно удивительны. Безусловно, самым смелым из нас хотелось бы погреться на пляже в Махо в то время, как самолет пролетает прямо над головами. Кто-то ограничился бы только созерцанием аквариумов в Ванкувере! В любом случае хочется поддержать пилотов, которые рискнули совершить посадку в этих поразительных и труднодоступных местах. Так какой аэропорт впечатлил вас больше всего?

Самый простой способ ответить — побывать в этих местах и странах самостоятельно! Открывайте мир с любовью к путешествиям!

Авиационный жаргон, или Как говорят летчики

Как и у большинства увлеченных путешественников, которые с полуслова понимают друг друга и пользуются только услугами проверенного брокера Кофранс САРЛ, у авиаторов есть свой жаргон — профессиональный язык, что на слух рядового обывателя может восприниматься довольно необычно и даже служит поводом для многочисленных анекдотов.

Увлеченные летчики, одним из которых можете стать и вы, решив купить самолет в AviavTM, используют в речи специальные фразеологизмы и словосочетания, присущие только их узкопрофессиональной области. Применение специального языка обязано множеству спорных ситуаций и путаниц, которые, к сожалению, очень часто возникали в мире авиации и приводили к масштабным катастрофам. Иногда говорят о том, что профессиональный жаргон пилотов написан жертвами воздушных кораблекрушений.

Сегодня посредством специальных слов, выражений и различных словосочетаний пилоты поддерживают связь и общаются с воздушными проводниками в аэропортах. Но будьте уверены, если даже вы, будучи пассажиром, не сможете понять ни слова из разговора ваших пилотов и сотрудников той или иной воздушной гавани, диспетчерами, то они без труда поймут друг друга.

Приведем пять самых интересных фактов из авиационного жаргона.

Фонетический алфавит

« Alpha, Bravo, Charlie, Delta, Echo… » — знакомы ли вам эти слова? Зато их значение прекрасно понимают летчики. На каждую букву из 26 существующих во французском алфавите было придумано отдельное слово. Такое изобретение позволило избежать путаницы в понимании букв. Согласитесь под шум моторов самолета порой трудно разобрать — приземляться ли на полосе В или D, однако когда русский пилот слышит в наушниках «Борис», то он точно знает, что в данном случае нужно держаться направления B. Это значительно упрощает и диалог и облегчает понимание.

Местоимения, предлоги и детерминанты

Если послушать переговоры пилотов и диспетчеров, то можно заметить, что очень часто они говорят неправильно — а именно опускают некоторые местоимения, предлоги и детерминанты. Можно сказать, что речь авиаторов оказывается в какой-то мере неполной и неграмотной! Данный факт опять-таки связан со стремлением как можно больше сократить и таким образом упростить диалог и передаваемое сообщение. Например, вместо того чтобы сказать по-французски «descendez de mille pieds» (рус. «спуститесь на тысячу футов»), что было бы грамматически правильным вариантом, диспетчеры сообщают «descendez altitude mille pieds» (рус. «спуститесь на высоту в тысячу метров»), избегая употребления предлога “de”, который в данном контексте легко можно перепутать с числительным “deux”, получив фразу «descendez deux mille pieds» (рус. «спуститесь на высоту две тысячи метров»), что может оказаться фатальной ошибкой.

Авиационный жаргон, или Как говорят летчики Проверка и повторение информации

В мире авиации очень важно доскональное понимание переданной информации, вследствие чего летчики очень часто повторяют фразы за диспетчером, и последний также передает сообщение дважды, а то и трижды, чтобы убедиться, что все его слова восприняты именно в том смысле, какой был вложен первоначально. Безусловно, не все сообщения требуют повторения, а только самые важные. В фильмах мы часто видим, как пилот уточняет — «как поняли меня?». Теперь мы знаем, что это неспроста.

Roger that![1]

В европейской авиации используется специальный термин — «Roger», который предназначен именно для уточнения правильного понимания переданного сообщения. Например, когда пилот не повторяет за диспетчером, последний обязательно просит — Rogez!, что требует от собеседника подтверждения понимания указаний. В конечном итоге это означает, что пилоту нужно быстро повторить сообщение.

Mayday!

«Mayday» — на русский это, пожалуй, самое популярное выражение из мира авиации можно перевести как «SОS» — спасите наши души!

Когда команда пилотов находится в сложной ситуации, которая угрожает их безопасности, но не требует мгновенного реагирования, экипаж передает сообщение «PAN PAN». И наоборот — в том случае, если опасность реальная и требует срочной помощи, пилоты сигнализируют «Mayday» и повторяют это трижды, чтобы сообщить о бедствии. Убедившись в том, что их прекрасно расслышали, члены экипажа обязаны уточнить ситуацию. Например, «Mayday mayday mayday, Сессна 172 Фокстрот Оскар Индия Джульетт, отказ двигателя, посадка в поле, две тысячи километров на юго-востоке от Гандер, три человека на борту».

Конечно, авиационный жаргон не ограничивается этими пятью приведенными здесь выражениями. Существует очень много других интересных слов, понятных исключительно пилотам. Носить это гордое имя могут немногие, а кому выпала такая возможность и кому удалось купить самолет во Франции, всегда помнят о том, что от их слов зависят жизни.

Любите общаться и покорять новые пространства, путешествуйте с удовольствием с Кофранс САРЛ!

[1]              . Roger that – термин, который очень часто используется в европейской авиации и требует повторения собеседником переданного сообщения.