Тенденции и изменения на французском рынке малой авиации

По данным статистики и ряда экономических исследований, в настоящее время рынок малой авиации во Франции подвержен ряду противоположных тенденций. Среди них безусловным преимуществом является значительное увеличение трафика, которое наблюдалось в последние годы. Однако легкие джеты остаются малорентабельными и редко востребованными ввиду некоторой ограниченности их функций.

В противоположность к сложившейся ситуации на рынке производства на лидирующие позиции стали выходить турбовинтовые модели. Несмотря на периоды спада, которые наблюдались в 2009 и 2010 годах, и пика в 2013 году, владельцам удалось достичь уровня сдачи в ежегодную аренду от 525 до 600 аппаратов. При этом рынок за последний период никогда не достигал результатов, сравнимых с показателями 2008 года, однако он кажется достаточно стабильным по сравнению с ситуацией с легкими джетами. В итоге средняя стоимость воздушного судна сегодня сохраняется на уровне трех миллионов долларов.

По мнению некоторых специалистов в этой области, рынок французской и мировой авиации в прогнозируемый период может ожидать новый подъем в самые ближайшие годы. Это станет возможным благодаря Европейскому агентству по обеспечению воздушной безопасности коммерческого и пассажирского транспорта. Прежде всего это будет касаться монотурбинных летательных аппаратов. Такая точка зрения и намерение о поддержке рынка были официально высказаны в марте прошлого года. Данный факт будет способствовать получению преимущества швейцарскому авиационному конструктору «Пилат» (Pilatus) и французскому «Даэ» (Daher) с их превосходными моделями TBM, одномоторных турбовинтовых самолетов.

Невзирая на то, что происходящие рыночные изменения могут занять еще какое-то время для того, чтобы стать довольно ощутимыми в реальности, некоторые «игроки» этого рынка уже сейчас демонстрируют свою уверенность в ближайшем будущем. Например, очень активную политику как на национальном, так и на европейском уровне ведет «Даэ» (Daher). В преддверии существенного смещения акцентов на авиационном рынке компания существенно увеличивает продажи, принимая во внимание и то, что реакция и осознание ситуации со стороны пассажиров и владельцев воздушных судов может занять еще какое-то время.

Оливер Кинг  (Oliver King), генеральный директор компании «Авинод» (Avinod), также высказывает свое мнение об увеличении доли продаж и участия турбовинтовых моделей на рынке авиации в ближайшие три года. Он подчеркивает, что европейский рынок чартерных авиационных перевозок имеет первостепенное значение на фоне всех остальных. Именно этот сегмент может оказаться наиболее восприимчивым к предстоящим переменам.

Что касается непосредственно производителей воздушных судов, то, например, «Даэ» (Daher), занимаясь разработками в прежнем направлении, увеличил выпуск моделей  TBM:  TBM 900, который был доступен к покупке в 2014 году, TBM 910 — в апреле 2015 года и  TBM 930 — появился в 2016 году.

Компания «Сессна» Cessna (Textron Aviation) намерена оставить хорошую конкуренцию существующим моделям к 2019 году со своим самолетом «Денали» (Denali), оснащенным двигателем нового поколения –– Advanced Turboprop (ATP) GE Aviation. Однако смелая задумка «Сессна» может стать неосуществимой из-за «нержавеющей» модели PC-12 компании «Пилатус» (Pilatus), которая продолжает доминировать на рынке авиамоделей.

В любом случае, как бы ни обстояли дела на рынке авиации, во Франции всегда можно найти воздушное судно по душе — компания AviavTM Кофранс САРЛ с радостью поможет арендовать бизнес-джет или купить самолет, заказать вертолетную экскурсию или чартер на Лазурное побережье, а также по другим известным и желаемым для вас направлениям.

Живите с комфортом, путешествуйте с Cofrance SARL!